湖北日报讯（记者李仁玺、通讯员付勇、陈建丰）9月23日凌晨，经过62分钟的紧张作业，新建宜涪高铁（湖北段）宜昌长江公铁大桥南岸8号主塔首节钢塔顺利完成吊装，此前北岸7号主塔首节钢塔已在8月30日吊装到位，大桥两岸主塔正式迈入中塔柱施工阶段。
宜昌长江公铁大桥南岸8号主塔墩首节钢塔吊装到位。（通讯员 苏弘睿 摄）
此次吊装的Z0节段钢塔自重290吨，配套钢筋重49.4吨，总重达339.4吨，属于超大型钢结构构件，通过1000吨大型浮吊完成水上上岸吊装，由两台模块车完成陆地转运，再经超大型塔式起重机吊装至塔柱设计位置。
大型浮吊进行水上上岸吊装作业。（通讯员 苏弘睿 摄）
宜昌长江公铁大桥是新建宜涪高铁全线关键性、控制性重点工程。由长江沿岸铁路集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的8号主塔为大桥核心水上主塔结构，处于长江主河道。
因为施工水域环境复杂、构件体量大、吊装精度严、安全管控风险高，正式吊装前，中铁大桥局新建宜涪高铁（湖北段）YFHBZQ-2标项目部进行了试吊作业。
宜昌长江公铁大桥南岸8号主塔墩首节钢塔试吊作业。（通讯员 苏弘睿 摄）
23日零时46分，吊运作业正式开始，1时48分安装就位。施工过程中，实行统一信号指挥制度，布设360度全景监控设备，管理人员全程实时监控施工动态，实现吊装全过程可视化管控。
8号主塔墩首节钢塔吊装作业顺利完成。（通讯员 苏弘睿 摄）
据介绍，宜昌至涪陵高铁（湖北段）宜昌长江公铁大桥也是呼南高铁宜昌至常德段的共用过江通道，与现有宜万铁路长江大桥并行。大桥正线全长2782米，其中跨江主桥长1563米，世界首座铁路在上、公路及轨道交通在下的最大跨度三用钢桁梁斜拉桥，主塔为世界首创的钢混混合独柱塔结构。该桥于2025年2月28日正式开工，计划2030年建成通车。
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